天津地铁3号线盾构下穿一个现有建筑时由于地下水渗漏造成建筑沉降，文章以灌浆提升处理工程为研究对象，结合监测数据，选用数值仿真方式剖析了在隧道渗水状况下基础沉降注浆提升现有建筑物的实际效果，在这里基本上剖析了灌浆点的部位、灌浆時间对灌浆提升现有效果及其对隧道的危害。研究结果说明：浅孔灌浆时赔偿灌浆率较高，所需要灌浆量显著低于深孔灌浆，但赔偿灌浆率水平较大，建筑倾斜度明显提高；深孔灌浆时灌浆压力造成隧道弯矩急剧增加，为浅孔灌浆时的3.7倍，隧道弯矩影响力范畴均约为灌浆宽度的1.5倍；适度提升单次灌浆時间，建筑倾斜度提升量小，且建筑测点提升量显著提高，赔偿提升率显著提高，灌浆提升实际效果更好。

随着国内城市轨道交通建设的快速发展，工程建设面临的困难也逐一出现。周围环境越来越复杂，越来越多的情况通过或近距离通过现有建筑。隧道开挖会对上层土层造成干扰，导致地表沉降，特别是在盾构掘进过程中，由于挖掘速度快、衬砌与土体之间的间隙堵塞不及时等原因，导致刀盘或衬砌漏水，导致表面和建筑物沉降加剧，造成严重不均匀沉降。基础沉降注浆提升是目前广泛使用的沉降控制技术，但基础沉降注浆提升技术大多是基于经验，迫切需要形成一套合理的设计原则和有效的灌浆预测方法。目前，许多学者通过数值模拟和现场监测灌浆测量测量方法对灌浆提升技术进行了研究。在国外，有两种方法可以通过数值方式模拟灌浆效果引起的升降效果，以及在建筑结构中进行测试的FL应变分析，并在灌浆范围内模拟灌浆压力。

建筑物的概况。

天津地铁3号线解放桥站位于风格大厦旁，距建筑9.6米，和平路站至解放桥站区间隧道用土压平衡盾构从建筑物下方通过，建筑物位于解放北路与滨江路交汇处，为6层砖混结构，地基为筏板基础。

工程地质状况。

受海上海上撤退的影响，天津地区形成了一个更规则的沉积层。城市地区的表面层一般是人工填充土层，新的近期沉积层分布在填充土层的下部，新的近期沉积层的下部分分布在陆地相位层和海洋相位层，具有明显的海陆交互沉积层。